Und die Fahrleistungen passen perfekt dazu, auch wenn dieser Ferrari kein Supersportler reinsten Wassers sein will. Sondern mehr.

Rund 355.000 Euro
Man sollte dem Ferrari vielleicht seinen Preis vorausschicken, um die Dimensionen
zurechtzurücken, in denen hier gefahren wird: Meistens bekommen Menschen,
die so viel Geld ausgeben, eine Immobilie dafür, also das genaue Gegenteil des Ferrari 599 GTB Fiorano. Der ist mit seinen 620 PS nämlich der drittsärkste Ferrari aller Zeiten (die Zukunft nicht mitgerechnet, man darf ja annehmen, dass Ferrari noch über sich hinauswachsen wird.)

Die 620 PS wollen also in die Hände eines Könners, der sich aber gerne ein wenig helfen lässt, wie Kris Rosenberger betont: „Wenn man alle elektronischen Helfer wegschaltet, dann liegen schwarze Striche am Asphalt, ohne dass der Ferrari nennenswert weiter gekommen wäre. Der 6,0-Liter-V12 ist ein faszinierendes Stück Technik, schon beim Berühren des Startknopfes brüllt der Motor in einer einzigartigen Tonlage los – interessant, wie Ferrari es schafft, damit die Lärmvorschriften zu erfüllen. Beim Fahren gibt’s dann Leistung ohne Ende, in jeder Lebenslage.“

Und Lebenslagen gibt’s viele, so man den 599 GTB Fiorano mit dem F1-SuperFast-Schaltung geordert hat: „Man kann das Getriebe schalten lassen und bekommt dann ein Auto, das ganz problemlos zu fahren ist, ohne Allüren. Man kann die Gänge über die Schaltpaddles selbst wechseln und sich dabei wie in der Formel 1 von Leuchten am Lenkrad leiten lassen, oder man kann die Schaltcharakteristik vorwählen und sich die Gänge in weniger als 100 Millisekunden reinprügeln lassen.“

Dann wird der 599 GTB zum echten Supersportwagen, mit entrückten Fahrleistungen. 100 km/h sind in 3,7 Sekunden abgehakt, erst jenseits der 330 km/h findet der Vortrieb ein Ende. Beachtliche Werte für ein Auto, das eher ein sehr schneller Reisewagen sein will, wie Kris Rosenberger erklärt: „GTB steht für Gran Tourismo Berlinetta. Daher ist die Sitzposition entspannt, die Sitze selbst sind aber rennsportmäßig dünn, eine Schale mit viel Seitenhalt, aber doch langstreckentauglich.

Aus der Formel 1 kommen allerdings das Manetino-Lenkrad mit Startknopf und allen Bedienelementen für die Fahrdynamikregelung, „die lenken in Kurven natürlich mit, aber wer in der Kurve noch am ES P justieren will, ist sowieso zu spät dran.“ Der 599 GTB besteht aber nicht nur aus Fahrleistungen. Kris Rosenberger: „Ein Ferrari wird immer von Emotionen und Leidenschaft aufgespannt – es gibt sicher vernünftigere Sportwagen, aber bei den Emotionen kommt keine andere Firma mit.

Auch, wenn besonders unser 599 betont unauffällig ums Eck biegt, in Grau mit braunem Leder, einer wunderschönen Kombination.“ Wählt man dazu das Handlingpaket HGTE , dann wird das Leder von Karbon kontrastiert: „Praktisch alles, was nicht Leder ist, besteht dann aus Karbon. Die beiden Materialien aus unterschiedlichen Welten so perfekt zu kombinieren, schafft nur Ferrari, wie der Innenraum überhaupt perfekt gelungen ist: Geschmackvoll und sehr hochwertig verarbeitet.“

Das Karosseriedesign zieht da natürlich mit. Kris Rosenberger: „Pininfarina hat eine wunderbare Linie gezaubert, das große Auto wirkt damit äußerst harmonisch, nichts scheint pubertär, was beispielsweise bei den Auspuffrohren hätte passieren können. Hier aber: Perfekte Ästhetik.“ Die Proportionen werden nicht nur von Pininfarina gezeichnet, sondern auch von der Transaxle-Bauweise des 599 GTB: „Das Getriebe liegt an der Hinterachse, so bleibt die Gewichtsverteilung perfekt.

Und der grandiose V12-Motor liegt hinter der Vorderachse. Wer unter die Motorhaube schaut, wundert sich, wie die Beine der Passagiere ins Auto passen, aber dank der langen Haube geht sich alles wunderbar aus.“ Und wer seinen Ferrari 599 GTB Fiorano tatsächlich durch den Alltag steuern will, wird sich am Kofferraum erfreuen und dennoch selten auf die Idee kommen, mehr als einen Trolley einzuladen. Für Reisen mit mehr Gepäck haben Ferrari- Fahrer ja noch ein zweites Auto.